8月4日，福廈高鐵安海灣特大橋無砟軌道鋪設完工。
8月4日，福廈高鐵安海灣特大橋無砟軌道鋪設完工，取得高鐵無砟軌道施工重大突破。
據瞭解，安海灣特大橋是我國首座高速鐵路無砟軌道跨海大跨斜拉橋，位於福建省泉州市境內，連接晉江市與南安市，全長9.46公里，其中跨海區段全長1.56公里。安海灣特大橋是福廈高鐵全線三座跨海灣大橋之一，主跨300米。
安海灣特大橋是我國首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，位於福建省泉州市境內。
中國鐵建大橋局相關負責人介紹，無砟軌道指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術，具有平順性好、穩定性佳、使用壽命長、耐久性高、維修工作少等特點。安海灣特大橋主樑採用有效氣動措施，減少了複雜風環境下的風致振動，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術要求。
「安海灣特大橋實現時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時不到7秒。」大橋施工負責人邢天明說，鋪設無砟軌道對施工工藝、沉降控制等要求極高，安海灣特大橋「大跨」又跨海，且無砟軌道「上橋」沒有參考先例，因此面臨巨大的技術挑戰。
安海灣特大橋是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，實現高鐵列車跨海過橋不減速。
同時，無砟軌道的鋪設施工，面臨主橋樑體因溫度和荷載的變化導致梁面高程測量資料變化明顯的問題，因此「如何測量控制無砟軌道定位」成為最大的技術難題。
安海灣特大橋總工白昌傑介紹，該項目在主橋區段安裝多種感測器，對不同溫度、不同時段下的橋樑變形資料進行監控，經過多次分析驗證，最終採用「相對高程」測量資料進行無砟軌道精調施工，一舉攻克跨海斜拉橋無砟軌道測量難題。
據悉，福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，設計時速350公里，全長277.42公里，建成通車後，福州至廈門行程縮至1小時內，為打造福建沿海「一小時經濟圈」提供強勁動力。
