【本報綜合報導】根據氣象局資料，10日晚間9點19分東北部地區發生有感地震，震央位於宜蘭外海，北緯 24.74度，東經 122.03度，即在宜蘭縣政府東方 27.2 公里 ，地震芮氏規模6.7，深度76.8公里。臺北、新北、宜蘭、桃園、新竹、花蓮、南投、台中、苗栗、雲林、嘉義等地最大震度皆為4級。地震測報中心晚間召開臨時記者會，主任陳國昌指出，這次地震全台有感，是台灣東北部菲律賓海板塊隱沒歐亞大陸板塊之下，隱沒帶發生的地震，通常能量衰減很快，雖然不會有很多的餘震，仍不排除一週內會有規模4.0的餘震。中央大學應用地質研究所教授李錫堤指出，1815年發生過大型板塊隱沒地震，震央在臺北、宜蘭，1909年臺北也發生過類似地震，當時地震規模達7.3，震央在新北市中和，認為大型板塊隱沒型地震週期約為「百年一次」，因此今年臺北及鄰近的宜蘭地區應留意類似情況再度發生。對此，氣象局地震預報中心主任陳國昌11日表示，尊重學者的論點，認為若是為了提醒民眾留意防災，那動機是很好的。他指出，台灣的地震觀測是在1897年開始，迄今也才百年出頭，若是以過去文獻推估地震時間，恐怕會與現實有很大的落差，也較沒有科學根據。

【本報臺中綜合報導】臺中都會區大眾捷運系統，台中捷運規劃肇始於1990年代，2009年10月5日，展開先期工程，後於2013年5月進入實體工程階段烏日文心北屯線已於2018年10月底開始試運轉，交由捷運公司進行機電系統功能驗證，無法提供一般民眾隨時自由搭乘；預計於2020年10月全線通車營運，但至今未果。台中捷運綠線經過11年時間興建，耗資新台幣近600億元。中捷綠線全線高架且採全自動無人駕駛，是其一大特色。台中大眾捷運計劃於民國93年，由行政院經濟建設委員會（現為國家發展委員會）列為「新十大建設」之一，受限經費及物價不斷上漲等因素，直到98年10月才動工興建，由台中市政府委由臺北市政府捷運工程局施工，總經費593.37億元，中央負擔328.34億元、地方負擔265.03億元。中捷綠線歷經台中市前市長胡志強、林佳龍與現任市長盧秀燕等3任共11年，在今年10月履勘後，11月2日提交改善報告，6日獲得交通部核准營運許可，台中市長盧秀燕日前宣佈，將在16日舉辦試營運，一個月期間將提出免費搭乘計畫，12月19日正式通車。但台中捷運綠線因列車半永久連接器軸心斷裂，試營運僅短短6天就中斷，而後又再發現第2支軸心斷裂情形，宣佈在找出故障原因之前，將「無限期延後通車」。臺北捷運局局長張澤雄表示，若是中捷真的無法如期驗收導致竣工延誤，可向原廠日商求償，最高約達新台幣21億元。由於台中捷運綠線是由北捷負責發包、監工，中捷無法自己向日商溝通談賠償，一定是要透過北捷協調，北捷日前也承諾會「負責到底」。北捷局長張澤雄表示，目前已要求日商針對聯結器軸心裝置設置、材料、製造、安裝4大面向提出完整檢驗報告，釐清故障原因及改善策略，直到安全確定無慮才會放行。他也坦白，想在12月中旬恢復通車，現在看起來是不太可能。台中市長盧秀燕15日證實，並強調，「不會為通車而通車，安全是唯一最高原則」，試營運、通車的恢復，完全看北捷局的報告及解決方案是否可以放心、滿意，不會在這些問題水落石出、澄清前，為了通車而通車。臺北市議會交通委員會15日審查捷運局等單位預算，國民黨市議員徐弘庭詢問台中捷運何時通車及後續是否向廠商求償。張澤雄說，若無法驗收，導致影響預期竣工日期，會評估向日商求償，初估一天約新台幣2000萬元，最高可達總契約價金109億的2成，約21億餘元。其他議員也關心台中捷運後續處理狀況，張澤雄答詢時表示，已要求日商提出包含聯結器軸心裝置、材料、製造、安裝的完整檢驗報告，並督促廠商釐清故障原因及改善對策，一定會以安全為前提，且沒預設時間。張澤雄指出，捷運施工廠商需針對系統進行最冷、最熱的天候條件進行可適性驗證，通常約1年，系統穩定後才能驗收，且經交通部審核，才可營運通車。至於是否會赴台中市議會說明，張澤雄說，要等調查報告出爐後再評估台中捷運列車廠商日本川崎重工代表佐藤隆弘針對故障事件致上最大歉意，他說，這批連結器是向美國原廠下訂，都是同一批連結器，後續會再與美國原廠做確認，連結器軸心斷裂是沒有意想到的狀況，公司昨晚已著手處理檢查故障車輛，會進一步分析原因，並盡最大努力，讓列車盡速恢復行駛。

本報評論員 吳一昌 當台鐵歡慶宣布南迴鐵路鐵路電氣化於12月23日全線通車時，卻又發生瑞芳-猴硐路線發生落石事件，台鐵局已經成立一級應變小組及宜蘭區應變小組，工程人員也全力搶修，預估最快下週二（8日）05時能恢復單線雙向通車。日前，台鐵因「裂軌」事件，鬧得沸沸揚揚，民眾對台鐵的管理原本就怨聲載道，雖這次事件是屬自然災害，但台鐵對危機處理的能力，再次遭到質疑。翻開台灣鐵路史，自清朝巡撫劉銘傳籌劃興建，後經日治時代的發展在1953年建成規模，直至1991年完成環島鐵路網歷經百年左右，也是隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中央交通部，全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。因台鐵隸屬中央，大多有吃鐵飯碗的心態，員工對工作的態度，遠遠比不上2007年通車的台灣高鐵，台灣高鐵是台灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（BOT模式）的公共工程，期間為70年。在這個巨大衝擊下，台鐵面臨前所未有的衝擊，雖有民營化的呼聲，但其龐大的虧損負擔非一般投資者願意投入。台鐵的經營長久以來以承擔南北交通的大樑，但是，這個觀念卻沒因應台灣的交通建設發展而調整。台灣歷經幾次重要交通建設的升級，1978年台灣第一條高速公路通車，打破南北交通由台鐵獨佔的局面。每10~15分鐘一班的客運班次及四個半小時車程，搶走大部分客群。而高鐵運營後，台鐵更是雪上加霜，年度虧損更是屢創新高。加上設備老舊，更新困難，經濟價值已趕不上。其實在台鐵所面臨的困境，並非一時形成，在眾多競爭者的挑戰下，應早思調整，但台鐵卻不動如山，一直沿用原有策略，沒有改變。沒有將自己最大的優勢展現出來，卻在做無競爭能力的困鬥。台灣觀光資源豐富，但是島內開發的幅度並不廣，究其原因:交通不便是一大原因。台灣現行鐵路的客運支線；平溪線、內灣線、集集線、舊山線、深澳線、沙崙線、六家線。都是風景優美的地方，但是由於交通的不便，觀光資源的投入不多，台鐵若能積極爭取觀光資源擴大投入，提供更方便的交通運輸系統，這些以觀光為導向的運輸目的，升級車廂服務與設備，提供高級的休閒娛樂設施與頂級的餐點，以優質的服務進入市場，讓台灣也有世界等級的觀光路線，吸引更多世界級的旅客。若台鐵在一般的的日常運輸中，能提供更多更密集的捷運般的區間運輸服務，那麼也可以解決降低投入城市捷運的預算。以台鐵為主幹，建立蜘蛛網狀的支線服務，也能增加一般民眾搭乘大眾運輸工具的意願，降低使用私人交通工具的意願與頻率，又可達到節能減碳的目的。台鐵車廂設備老舊長久未更新，坊間盛傳高鐵是頭等艙、商務艙，而台鐵是經濟艙、普通艙，非不得已不搭台鐵。我認為只要台鐵能掌握優勢，大刀闊斧的改革，挾著百年老店的知名度，一定有在登輝煌的把握，在這追求速度的年代闖出一片天。 翻開台灣鐵路史，自清朝巡撫劉銘傳籌劃興建，後經日治時代的發展在1953年建成規模，直至1991年完成環島鐵路網歷經百年左右，也是隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中央交通部，全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。

藍天之上，白雲在恣意飄蕩；白雪覆蓋森林和草原，鑲嵌在高低起伏的群山之中——冬日的張家口崇禮，美得讓人目不暇接。 崇禮區隸屬於河北省張家口市，小城不大，只有2334平方公里，80%是山區，城區面積只有16平方公里，如果開車的話，15分鐘就可以兜一圈。2015年7月31日，北京攜手張家口成功申辦2022年冬奧會，崇禮因承擔大部分雪上項目而引人關注。 走進崇禮感受冬奧美景 11月26日，由北京市臺灣同胞聯誼會主辦的「第四屆兩岸媒體文化參訪團」走進崇禮，兩岸逾20家媒體近40位媒體人乘坐時速高達350公里的冬奧列車飛馳而至。 下車伊始，冬奧會的標語牌豎立公路兩旁，寫著「向世界奉獻一屆精彩、非凡、卓越的冬奧會」的標語牌尤其醒目。 站在崇禮街頭，記者發現很多地方都設置著一張交通導引圖，顯示的是崇禮和北京的距離，起點為北京北站，終點就在崇禮，便捷的交通，讓這裡和200多公里外的北京關係緊密，申奧成功，加速了崇禮的發展。 來到張家口賽區規劃臨時展廳，通過講解員的介紹及展館內的文字、圖片、沙盤等，兩岸媒體人瞭解了北京冬奧會張家口賽區的建設規劃及當前建設情況。北京市台聯秘書長張曉軍希望，以「相約冰雪，助力冬奧」為主題的活動，能讓兩岸媒體人熱愛冰雪，瞭解冬奧，讓北京冬奧會更好融入到兩岸交流之中。 《臺灣新生報》大陸新聞中心記者王輝丹對於展廳懸掛的張家口冬奧小鎮整體圖像及運動員滑雪場景印象深刻。她說，從我們瞭解到的規劃情況看，北京的冬奧準備是相當充分的，雖然受到疫情的影響，但絲毫沒有讓北京冬奧停下腳步，我們在這裡見證了大陸的高效和進步。在她看來，這次媒體人參訪冬奧非常有意義，「讓我們臺灣媒體人也感受到北京的熱情好客和務實作風，我也想把他們的熱情和冬奧的美景都帶到臺灣，讓更多的臺灣朋友瞭解冬奧、參與冬奧，一起辦一次成功和絢麗的北京冬奧。」 享受冰雪帶來的樂趣 冬季的張家口氣溫接近零下20攝氏度，但嚴寒擋不住的是滑雪愛好者的熱情。在這裡我們見到了來自臺灣的大學女生陳君，她在清華大學讀研究生，穿上專業的滑雪裝備，從陡峭的雪道上疾馳而下，讓這個小個子女生顯得格外矯健。她說，只有在大陸才能享受這奇妙的冰雪帶來的樂趣，便捷的交通、優美的環境、熱情的服務，「我們在這裡感受到大陸的發展和進步，相信北京的冬奧一定會辦的非常成功。」 如果說，雪是崇禮的名片，那麼帶動經濟發展，則是崇禮的底色。 「原來，北京冬奧會可以帶動當地居民生活水準提升。」這是在京工作的臺胞王彥喬來到崇禮後的直觀感受，她想以後帶臺灣的親人朋友以及在京工作的小夥伴來這裡滑雪，更想來一整套完整的旅遊體驗。「這對我來說是一件很棒的事情，可以去感染身邊的人，感受北京冬奧會的熱鬧氛圍。」 台企盼把握冬奧契機加快發展 因雪而生的「白金產業」方興未艾，裹挾著資金流和人流聚攏向這個群山環抱的小鎮。在京台商、迦南酒業執行董事徐濤就是受益者，「2022年冬奧會舉辦對當地發展有著巨大的帶動作用，給當地帶來了大量的產業項目，也為自己帶來更大的發展機遇。」用徐濤的話說，「冬奧會能夠帶動我們走向世界。」 事實上，優越的自然條件，像「磁場」一樣吸引著五湖四海的投資者，位於河北懷來的企業葡緹泉葡萄籽科技公司便是有力詮釋。該公司董事楊竹娘是位北京台籍代表，作為在大陸出生的第三代臺灣人，其公司亦為當地經濟發展作出不小貢獻。 時光荏苒，崇禮早已日新月異。作為2022冬奧會的重要比賽場地，這座小城正在發生著翻天覆地的變化。430天後，晶瑩剔透的冰雪將覆蓋這片山川，冬奧會的光芒將照亮這個神奇的「雪國」。到那時，小城崇禮將因冰雪而「沸騰」全世界。 參觀北京台胞企業   參觀迦南酒業集團酒窖   媒體採訪迦南酒業執行董事徐濤   參觀冬奧規劃館  

■ 本報評論員 吳一昌台灣最大規模抗爭走上凱達格蘭大道台灣30年來最大規模「秋鬥」遊行今22日下午1點在台北凱達格蘭大道登場。遊行隊伍分為3大隊，主辦單位宣稱達5萬人、40多個團體上街頭，表達「反毒豬、反雙標、反黨國」訴求。而國民黨、新黨、統促黨、民眾黨也都各自率員參與本活動。工運指標活動「秋鬥」，源自日本「春鬥」是指在日本每年春季(2月)左右所舉行，勞工主要為了提高薪資與改善工作條件而發動的勞工運動。也稱為「春季生活鬥爭」「春季鬥爭」「春季集體協商」。秋鬥起源於1988年「二法一案」大遊行；秋鬥之名則是到了1993年「工人立法」大遊行（又名「秋天鬥陣行」）時來自當時文宣上的「秋鬥」兩字，並為了籌辦此次活動而成立了工人立法行動委員會（工委會），自此秋鬥成為工委會主辦的定期活動。近期來，蔡英文政府開放萊豬、打壓新聞自由關閉中天新聞台等行徑，激起民眾怒火。22日中午12時抗議人潮開始聚集，到下午3時號稱有6萬人聲援，民眾高舉旗幟，高呼蔡英文下台，痛批民進黨「整碗都捧去了」。凱達格蘭大道蔡英文辦公地前在中午時分已經聚集日日春協會等多個民間團體，齊批「英獨買毒豬、舔美」、「食安變萊胺、賣台」，現場高舉長蘇貞昌照片並諷刺「賣台、吃毒胺」，現場還播放香港歌手張學友的歌曲「你好毒」，痛批執政黨罔顧人民生命健康。現場不時喊出要求「蘇貞昌」下台負責的口號。豔陽高照下大批民眾身著黑衣提出反萊豬、反雙標、反黨國、反打壓新聞自由的訴求，痛批政府踐踏民意，逐步摧毀下一代健康與珍貴的民主價值。參加抗爭的現場民眾表示，蔡英文一道行政命令開放萊豬，「民眾要如何認同？」、「下一代的健康蔡英文有關心過嗎？」本次「秋鬥」在多方的參與下造成有失焦的狀況，原本是雇主與勞動階層的主題活動，卻模糊了焦點，其中以國民黨的「旅行秀」與「中天關台」最為荒走板。國民黨宣稱號召萬人參與，卻被爆料是由每一位立法委員負責動員100人，也就是由立委包遊覽車帶鄉親北上一日遊，由旅行社承辦，免車資還附午晚餐還有旅遊行程，順便參加抗議。秋鬥大遊行，國民黨自掏腰包贊助鄉親國旅，實在難以置信。其實，「秋鬥」是極左派的一個活動，依照以往的慣例都是工運與勞權人士對執政黨(泛指國民黨因以國民黨執政時期黨國不分與企業家財團結合)的反對。按理說，「秋鬥」的主辦單位不應讓國民黨與其他非勞工團體參加這次活動，每年秋天很神聖應爭取自己權益的活動卻失了焦，也因為這個樣子，整個模糊掉主題。國民黨為何沒辦法獨立辦理大型的抗議活動，其實原因很簡單，就是沒了有號召能力的領頭人，去年大選後，韓國瑜的魅力消長後就沒有人能動員這樣的活動，所以來襯「秋鬥」，希望能有多一點人數參加。「秋鬥」主辦單位也很無奈，也阻止不了國民黨及其他組織的參與。事實上，國民黨動員陳抗，反萊豬、反NCC、反蘇貞昌卻無法自行辦理大型抗爭活動，如何能跟執政黨對抗?